boat

Canal de Panamá registra histórico récord de tonelaje

El aumento fue impulsado por el segmento de graneles líquidos

 

El Canal de Panamá cerró su año fiscal 2015 con un histórico récord de tonelaje al totalizar 340,8 millones de toneladas CP/SUAB (Sistema Universal de Arqueo de Buques del Canal de Panamá), lo que representa un incremento de 4,3% en comparación a los 326,4 millones de toneladas en el año fiscal 2014.

Esta cifra significa un aumento de 7,1 millones de toneladas en comparación al récord anterior de 333,7 millones de toneladas CP/SUAB que se fijó en el año fiscal 2012.

“Esta marca histórica refleja una vez más el compromiso del Canal de Panamá por garantizar una operación eficiente, segura y competitiva para nuestros clientes al ofrecer un servicio de calidad mundial”, indicó el administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano.

En orden de importancia por tonelaje total registrado, se encuentran los portacontenedores, seguidos de los graneleros, graneles líquidos y portavehículos.  El aumento fue impulsado, en especial, por el segmento de graneles líquidos, el cual reportó un aumento de 11,9 millones de toneladas CP/SUAB, un crecimiento del 23%, con respecto al año anterior, como resultado del auge de las exportaciones de diésel, gasolina y propano desde el Golfo de México, Estados Unidos (EE.UU.), con destino a Suramérica y Asia.

Por otra parte, el segmento de buques portacontenedores también registró resultados positivos, con un aumento en tonelaje CP/SUAB de 3,7% con respecto al año anterior.  A partir de enero de este año se introdujo siete servicios de línea, cinco de estos en la ruta de Asia a la costa este de EE.UU., uno en la ruta entre la costa Oeste estadounidense a Europa, y el último fue emplazado en la ruta Norte/Sur.

La introducción de nuevos servicios en la ruta Asia a la costa Este de EE.UU. es el resultado del desvío de carga de la costa oeste producto de los problemas durante las negociaciones de la renovación de contratos entre el sindicato de trabajadores y la administración de los puertos.

De igual forma, el segmento de portavehículos observó un crecimiento de 5.2% como resultado de las exportaciones de la costa oeste de México con destino al mercado de la costa este de los EE.UU.

El año fiscal 2015 del Canal de Panamá inició el 1 de octubre de 2014 y finalizó el 30 de septiembre de 2015.

boats

Empresas de bunkering afrontan retos en busca de mejorar competitividad

Las empresas dedicadas al comercio de combustibles para barcos (bunkering) en Panamá tienen el reto de ofrecer nuevos y mejores servicios, con el fin de mejorar la competitividad, principalmente fuera del rompeolas en la costa atlántica, según indicó el Comité de Bunkering de la Cámara Marítima de Panamá, al inaugurar el foro “Panama Bunkering 2015”.

“La finalidad de este foro es unir a las empresas que comercializan los combustibles con las agencias navieras para encontrar en común lo que tenemos que mejorar, más aún cuando tenemos para el próximo año un canal ampliado” y se presentan nuevos retos, dijo Nicolás Vukelja, presidente del Comité de Bunkering del gremio marítimo panameño.

“El tráfico de los barcos por el Canal de Panamá va a bajar, ya que la carga que transportaban tres barcos ahora va a ir en uno, pero es un barco más grande que requiere otro tipo de servicios”, indicó Vukelja, quien añadió que el foro está dividido en dos días, de los cuales el primero se dedica a las conferencias magistrales, mientras que en la segunda jornada tiene previsto enfocarse en el ámbito de docencia.

 

“La afectación de nuestros mercados es algo que estamos viviendo día a día”, indicó por su parte Javier Ortiz, miembro del comité organizador del Panamá Bunkering Forum 2015, al presentar las conclusiones del primer día de este evento.
Ante los retos por mejorar el negocio, Ortiz indicó que lo único que se puede hacer en Panamá es mejorar e innovar en el servicio, ya que el tema de los precios no depende del gremio, porque la cotización de los hidrocarburos responde a los mercados internacionales. “La industria debe elevarse a un nuevo nivel de competitividad, mejorando eficiencia, velocidad de carga y descarga en las terminales y en las barcazas para poder atender el requerimiento de buques más grandes, de mayor costo operativo y que requieren menor tiempo de espera en las aguas del Canal (de Panamá)”.

La comercialización de los combustibles a los barcos también afronta el reto de adecuarse para hacer más competitivo el servicio en la costa atlántica que, a diferencia del lado pacífico, posee menor infraestructura para el despacho a los barcos.